TEIN SUPER STREET (for SUPER STRUT)
スーパーストラットを採用しているBZ-RのAE111。
人により評価はまちまち。
どこまでも曲がっていくような挙動という人もいれば、ある時点から急にアンダーになると言う人とか。
そんなサスを採用しているBZ-Rは非常に車高調の選択肢が少ない上に、構造上価格が１ランク上になる。
そのため踏ん切りつけないとなかなか動けないのが厄介。
でもせっかく愛車になったレビンだし、自分流に仕上げたい。
そこで、決心しました。
　
装着インプレッション

■車高
一番気になるのが車高だった。
ある程度下がってもらわないと困る。
だって低い方がかっこいいじゃん(*´ω｀)
ロールがどうのこうのというより、まずかっこいいじゃん(*´ω｀)
で、結果ダウンサスではフロント側があまり下がらないのに対し、車高調ならではのフロント、リヤ共30mmダウン。
この後なじみによりどれだけ下がるかは現段階では不明。

■乗り心地
街乗りが多いので、気になるところ。
バネレートはTEINのHPによると、F側5kg/mm、R側3kg/mmの設定のため、減衰によっては悪化するが、低減衰では気になるほどではなかった。
初期設定は前後2段だったが、細かいギャップが気になったので街乗りセッティングは現在前後10段。
サーキットでは前後2段がよさそうなイメージ。

■ロール
左右はもちろん、前後方向にも当然のことながら効果アリ！
交差点ではクイックに、強めの発進時にある視線の上下はほぼなくなり、かなり運転がしやすくなりました。
まだ日常範囲での使用だけなので、まだこれくらいしか体感できていません。
ただ確実に言えるのは、車がシャキっとしたということ。
車線変更もやや急にしても安定しています。車の動きがダイレクトに掴めます。

■その他
背の高い車止めとのスキが標準ダウン量でもギリギリ(5mmあるかないか)です。
最近増えてきた背の低い車止め(コンビニなどによくある)なら何ら問題ありません。
純正Fバンパーの場合、交換前と交換後では日常の道路なら問題なく走行できます。
ただ、マフラー交換している車だと、車中央部だけ凸な路面は確実に擦ります。純正足で擦ったくらいですから・・・。

■参考値段
楽天より